法拉利纯电车动力如何？配资乐
用哪个制造商的电池？
法拉利擅长的悬挂设计有何独特？
尽管法拉利尚未正式发布其首款纯电动车，但近期公布了底盘技术细节，可以让车迷一窥究竟，国产车有可以学习的地方吗？
动力如何？
这款新车将搭载四台法拉利自主研发的电机，综合功率在1000马力以上，0-60英里/小时加速低于2.5秒，也就是0-96km/h为2.5秒，这意味着破百时间在3秒以内。
展开剩余83%前后轴各配备两台独立控制的永磁同步电机，构成扭矩矢量分配系统。默认状态下为四轮驱动，但通过方向盘上的e-Manettino模式选择，可断开前轴电机，切换为纯后驱模式。值得一提的是，电机采用Halbach磁体排列技术，可以更高效地将磁场聚焦于定子。为防止高速运转时离心力破坏结构，转子外围采用碳纤维包裹。
前电机转速达30000rpm，后电机可以达到25500rpm。这两项数据在一部分国产电动车上也可以看到，而法拉利的万转内燃机国产车显然无法达成，足以看出电动化时代，国产品牌已经引领了步伐。
虽然官方未公布精确功率，但公布了前后轴各自的数据，前轴282马力，后轴831马力，理论综合输出上限可达1113马力，并且这是一套偏向后驱的动力方案。
一直以来，法拉利都以声浪著称，电动车的声浪并不动听，为了弥补这个遗憾配资乐，法拉利工程师通过加速计采集后电机特定硬点的振动信号，如同电吉他拾音器，放大传输至座舱。这种振动随电机负载、转速甚至转向实时变化，未经人工修饰，营造出独特的机械共鸣。
哪个制造商的电池？
底盘中央搭载法拉利自研的800V电池外壳，总容量122度。由15个模块组成，每个模块包含14片SK创新公司的软包电芯，也就是说，电池供应商来自韩国，集成电池监控系统。其中13个模块平铺于底盘，最后两排电芯则采用叠放布局隐藏于后座下方。就电池结构来看并不特殊，没有使用异形电池方案。
这套系统支持350kW直流快充，15分钟内可补充70度电量，WLTP续航里程530公里，电池容量、快充功率等也是国产车的主流水平。
悬挂有何独特？
新车采用全铝悬挂结构，前后桥均使用空心转向节减重。前桥为双下控制臂+上叉臂的多连杆结构，后桥则采用一体式的下部控制臂，以及独立的上控制臂，不同常规设计的是，后桥用独立控制的执行器取代传统转向拉杆，可实现单侧2.15度的后轮转向。在纯电车上，法拉利首次采用后副车架结构，工程师解释，因电动车缺乏发动机声浪，无法掩盖振动，必须通过副车架提升NVH表现。
刹车系统标配碳陶瓷制动盘，前轮为六活塞卡钳配15.4英寸刹车盘，后轮为四活塞卡钳配14.6英寸刹车盘。与第三代主动悬挂系统协同工作时，日常驾驶中机械刹车的使用频率将明显降低。与Multimatic合作开发的48V主动减震器也是这款车的独特之处，阻尼力由内置滚珠丝杠的电机调整，每秒调整100次，新一代将丝杠倾角优化20度，并加入油温传感器，应对激烈驾驶，防止热衰减。
不过在底盘减重层面，法拉利也毫无办法，面对庞大的电池，法拉利电动车的重量也达到2313kg，这要比常见的法拉利跑车重1吨，势必影响操控灵活性。
选车侦探观点：这款轴距2961mm的四门车已经进入量产准备阶段。法拉利计划在2026年分三阶段完整发布该车，首批实车动态测试将于明年初展开。以轻量化、操控、声浪著称的法拉利配资乐，在电动车时代并没有拿出特立独行的产品，无论是重量控制，还是性能、充电速度等均与几十万的国产车没有明显区别，那么法拉利如何保持高端定位？欢迎大家讨论。
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